一、2022夏秋航季衢州机场调整小结

    新增航线：

    衢州-广州白云 CZ3535/6

    衢州-青岛胶东-大连周水子 CZ5727/8

    衢州-重庆江北-阿克苏温宿 G54683/4

    衢州-南宁吴圩-兴义万峰林 G54581/2

    舟山普陀山-衢州-贵阳龙洞堡 G54925/6

    取消航线：

    衢州-广州白云 AQ1303/4

    衢州-贵阳龙洞堡 G54921/2

    衢州-舟山普陀山 G54181/2

    衢州-南宁吴圩 G54225/6

    衢州-重庆江北 G52785/6

    衢州-厦门高崎 G54113/4

    其他调整：

    衢州-成都天府 CA2697/8改为CA2619/20，机型由A319调整为A320。

二、衢州机场夏秋航季航班时刻表：

    2022换季后，衢州机场通航城市达23个，其中达到每日一班规模及以上的城市有：贵阳（每日两班）、武汉（每周11班）、北京、成都、深圳、广州、重庆、阿克苏、昆明、海口、青岛、舟山。

三、评价

    自从衢州市政府从18年开始明白充钱才能使自己更强大（雾）之后，机场的发展总算进入了快车道，航线数量和旅客吞吐量逐渐有了起色，特别是在2020年选择购买华夏航空3架CRJ900并成立衢州航空以后（后续飞机继续交由华夏航空运营），衢州政府和华夏航空可谓进入了蜜月期。在此期间华夏航空先后运营了衢州-成都/重庆/贵阳/西安/舟山/郑州/厦门/武汉/太原/天津等航线，另外衢州机场也与九元航空、厦门航空等航司合作，拓展更多元化的航线。

    但在接连遇到疫情的打击之下，加之2021年下半年华夏航空出现不安全记录，衢州机场航班数量锐减，2021年的吞吐量离相关预期相去甚远，同时政府指定新开航线的模式也存在一定的盲目性，前期新开部分航线客流难以达到预期，亟需优化调整。

    首先纵观最近换季的趋势，可以明显看出衢州当前正在寻求更高层次航司的合作：从2021年冬春航季将原先由华夏航空运营的成都航线以及中国联合航空运营的北京航线全部改为由国航运营，到2021冬春航季季中引入中国南方航空运营衢州-武汉-贵阳航线，再到此次换季将广州航线交由南航运营，衢州地方在前期解决从无到有的问题后，开始考虑将热门航线交由全服务航空运营，并且争取更好的时刻以满足市场需求。

    其次就是对于部分时刻较差/客流一般的航线，本次换季也采取了一定的调整措施，例如原先衢州-舟山普陀山航线，在本身需求不大的情况下同时面临周边上饶-舟山航线的竞争，因此屡次“优化时刻”后，平日客流依然少的可怜，本次换季终于改为舟山-衢州-贵阳的经停航线；原先由于后一段客流太差以至于最终取消的衢州-大连周水子（深圳航空执飞）航线，此次由南方航空重新运营，调整为衢州经停青岛至大连，以充分吸引客流。

    除此之外本次新增的两个航点是阿克苏温宿和兴义万峰林。前者比较惊喜，之前一直期待的是东北航线，没想到更为天方夜谭的疆内航线率先开通了，并且来到了每日一班的规模，说实话对于这条航线能不能开齐表示疑惑，不过考虑到两边客源都相对充足，尤其是衢州-重庆的时刻相比之前不知道好到哪里去了，暑运不出意外的话表现应该不错。后者大概也算是华夏航空顺水推舟，本身兴义万峰林机场就是华夏一个较大的支线航点，本次将南宁航线延伸至兴义，一方面增加整体客流，另一方面也是帮助兴义机场增加了两个航点。

按照目前华夏在衢州机场的运力投放规模，推测三架驻场飞机负责执飞衢州-海口/昆明/武汉/北海/郑州/珠海/南宁/兴义/三亚/太原航线，根据当前排班情况运力还稍有剩余，仍有1-2班的新开航线冗余空间，推测会适时恢复厦门航线；同时太原、郑州航线留有较大调整余地，不排除今后延伸的可能性。

    北京航线曾在2020夏秋航季后达到每日两班的水平，但是每天两班B738的运力在非暑运时期有些过剩，加上疫情影响，因此后续实际还是每日一班的规模。当前北京航线由国航执飞，机型为B737-700，后续疫情趋于平缓的情况下可以考虑更换为B738运行。

    成都航线之前由华夏航空执飞时尽管时刻较差，但客流表现一直不错。去年冬春航季开始更换国航执飞，此次航季也更换了运力更大的机型，配合上较好的时刻，应该可以继续维持不错的表现。

    最后衢州机场当前的发展还任重道远，不能指望一口气吃成胖子，还是需要后续的优化调整，尤其是当前热门机场已经基本覆盖的背景下，新增航点航线需要更加谨慎，本次厦门航线不知道为何暂别，新开的湛江航线让人有点担忧客流，贵阳/武汉航线上华夏还面临着南航的直接竞争，今后的运营情况还有待市场检验。

    2021年，在疫情的影响下，衢州机场吞吐量依然没有达到预期，尤其是下半年全国多地新发疫情的背景下，月吞吐量仅1万左右，与当初年吞吐量破百万的目标相去甚远。因此也希望2022年全国民航市场可以有积极向好的趋势，早日从疫情阴霾下走出来。

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